茂名市农特产物流发展，赋能乡村振兴，畅通产销最后一公里

xwhb 2026-10-26

茂名，这座位于粤西的沿海城市，既是“南方油城”，更是农业大市，这里坐拥全国最大的荔枝、龙眼生产基地，罗非鱼产量稳居全国前列，香蕉、化橘红、北运菜等农特产也享誉全国。“酒香也怕巷子深”，农特产从田间到餐桌的“最后一公里”，始终是制约茂名农业高质量发展的关键环节，近年来，茂名市以乡村振兴战略为引领，聚焦农特产物流短板，通过完善基础设施、创新模式、政策赋能，正加速构建现代化农特产物流体系，让“茂名味道”更快走向全国、香飘世界。

茂名农特产物流的“家底”与“底气”

茂名农特产种类丰富、品质优良，为物流发展提供了坚实的产业基础，全市荔枝种植面积超135万亩，产量占全国1/5、全球1/5，拥有“妃子笑”“桂味”“糯米糍”等优质品种；龙眼种植面积90多万亩，产量约占全国40%；罗非鱼养殖面积28万亩，年产量28万吨，出口量占全国1/3；香蕉年产量120万吨，化橘红、电白沉香等特色农产品也具备独特竞争力，这些“拳头产品”不仅需要稳定的产量，更需要高效的物流网络支撑其价值实现。

从区位优势看，茂名地处粤港澳大湾区与北部湾经济圈交汇处，沈海高速、深茂铁路、包茂高速穿境而过，茂名港作为国家一类对外开放口岸，为农特产海运、陆运提供了便捷通道，近年来，随着“互联网+农产品”的推进，茂名农特产电商销售额年均增长超20%，2023年突破80亿元，物流需求持续释放，可以说，丰富的产品资源、优越的区位条件、蓬勃的电商趋势，共同构成了茂名农特产物流发展的“底气”。

当前物流发展的“痛点”与“堵点”尽管茂名农特产物流基础不断夯实，但对照现代农业发展要求和市场需求，仍存在明显短板：

一是冷链物流“断链”风险突出。 荔枝、龙眼等热带水果保鲜期仅3-7天，对冷链运输要求极高，目前茂名全市冷库容量约30万立方米，人均冷库面积仅0.1立方米，低于全国平均水平；冷链车辆不足500辆，且多集中在城区，乡镇产地冷库覆盖率不足20%，采摘后常温运输导致损耗率高达20%-30%，每年因冷链不足造成的损失超10亿元。

二是农村物流网络“最后一公里”梗阻。 茂名下辖4区3县（市），行政村超2000个，部分偏远山区物流网点覆盖率不足50%，快递企业“下乡”成本高，村级配送多依赖“代办点”或“顺路捎货”，时效慢、破损率高，北运菜、香蕉等大宗农产品收获季常因运力不足、装卸不规范，出现“卖难”问题。

三是信息化与标准化水平滞后。 多数农户仍依赖传统经验判断产量和市场需求，缺乏统一的物流信息平台，供需信息不对称导致“果贱伤农”时有发生，农特产分级、包装、运输标准不统一，部分产品因包装简陋、标识缺失，在高端市场缺乏竞争力。

四是市场主体协同不足。 物流企业、合作社、电商平台、农户之间缺乏深度利益联结，各自为战现象普遍，小农户难以对接大型物流企业，议价能力弱；物流企业则因货源分散、规模效应不足，运营成本高,制约了服务质量的提升。

破局之路：构建“三位一体”现代化物流体系

针对上述痛点，茂名市正以“强基础、补短板、促融合”为主线，着力构建“冷链物流+农村网络+数字赋能”三位一体的农特产物流体系，打通“从田间到餐桌”的全链条堵点。

（一）筑牢冷链“生命线”，降低损耗率

冷链是农特产物流的“命脉”，茂名市将冷链物流纳入“十四五”现代物流发展规划，重点建设“产地预冷+冷链运输+销地冷藏”的全链条体系，在荔枝主产区（高州、电白）、龙眼核心区（化州）建设20个产地仓，配备智能分拣、预冷、冷藏设备，实现“采后1小时内预冷、24小时内出库”；扶持本地冷链企业发展，引进京东物流、顺丰冷运等头部企业，新增冷链车辆200辆，开通茂名至广州、深圳、上海等城市的冷链专线，将荔枝运输损耗率降至10%以下，在茂名港规划建设区域性冷链物流中心，对接东盟市场，推动罗非鱼、化橘红等产品出口。

（二）织密农村物流网，破解“最后一公里”难题

针对农村物流“散、小、弱”问题，茂名正推进“快递进村”工程全覆盖，整合邮政、供销、快递企业资源，建设“县级物流中心+乡镇服务站+村级服务点”的三级网络，全市已建成村级服务点1800个，实现行政村覆盖率100%；推广“统仓共配”模式，将快递、农资、消费品等统一配送，降低物流成本30%以上，针对北运菜等大宗农产品，创新“合作社+物流企业+农户”模式，在产地建设集货场，提供统一包装、统一运输服务，解决“卖菜难”问题，2023年，茂名北运菜物流损耗率从25%降至15%，助农增收超5亿元。